Timbres metálicos - metal bells

Path Racer a partir de una Flying Pigeon PA02

Antonio nos visitó hace unas semanas en nuestro almacén para adquirir un cuadro y horquilla de una PA02. Quedamos que nos enviaría fotos de la bicicleta que pensaba construir con él, y aquí está el magnífico resultado:

Le pedimos que nos explicase cómo empezó el proyecto: “pues la verdad es que todo empezó por casualidad, supongo que el incremento de bicicletas que se ha venido produciendo me hizo pensar en mi vieja bicicleta. Recordé que me la compro mi padre, ella al igual que él ya no están.  Al hacerlo también recordé que las bicicletas, eran uno de sus hobbies. Visualice alguna foto en casa y me encapriche de las clásicas y elegantes formas de las “Path Racer”. 

De ahí a San Google, que con cuatro conceptos te lleva por arte de magia a estar haciendo un Master de cualquier cosa. Pocas búsquedas me llevaron a la Pashley Guv´nor y me gusto muchísimo pero, aunque 1.300 euros me pareció un precio alto, no fue una cuestión económica lo que me llevo a construir mi propia bicicleta. 

Me decido a ello cuando, tal y como digo, a través de infinidad de búsquedas en internet descubrí que Pashley tan solo fabrica el cuadro y que el resto de piezas son de otros fabricantes de componentes. Es decir, como los antiguos ordenadores clónicos:

• headset: 1″ threaded, polished
• stem: Nitto Technomic, 72 degree, various lengths (see above), 25.4mm clamp?, 1″ quill, not polished!
• handle bar: North Road style, polished chro-moly, 55cm width, 50mm drop, 65 degree sweep, 25.4mm clamp dia, 22.2mm grip dia. (580g)
• grips: Pashley leather, hand sewn with turned alloy end caps (232g for both)
• crankset: Sugino XD-2, polished, 42t, w/ guard, 170mm (24.5″ frame)
• bottom bracket: Sunrace BBS18-113, 113mm axel, JIS square taper, British/ISO 1.37x24tpi, 68mm shell
• pedals: MKS Sylvan Stream, rat-trap style, polished
• chain: KMC Z510 HX with Taya Sigma removable link
•  cog: 20t (3-speed)
• front hub: Sturmey Archer X-FD, internal 70mm drum brake
• rear hub: Sturmey Archer X-RD3, internal 3 speed w/ 70mm drum brake
• gear inches: 44, 59, 78 inches
• shifter: Sturmey Archer S3s classic trigger
• brake levers: ?
• seat post: Kalloy UNO alloy, polished, 27.0 x 220mm
• saddle: Brooks B17 Titanium Champion Special, antique brown
•  rims: Westwood style alloy, 28″ ISO 635, 36 hole, black w/ gold pinstripe
• spokes: stainless, 3 cross lacing
• tires: Schwalbe Delta Cruisers, cream, 40-635 (28″ English x 1.5″)
• tubes: Schwalbe AV17 (Schrader valve)

Busque uno por uno, y me quedaron claros dos aspectos, el primero es que las bicicletas clásicas y de confort no están muy bien tratadas en España, y el segundo que más del 50% del valor de la Pashley correspondía al cuadro.

Como sabía que la construiría yo si o si, empecé a buscar, localizar y comprar por internet y normalmente en el extranjero el despiece de esta bicicleta, llegando a disponer de todo menos el cuadro. 

En ese momento y tras darle muchas vueltas a comprarlo, revise las muchísimas búsquedas efectuadas  para encontrar este tipo de componentes y comprobé que muchas de ellas me habían llevado a un fabricante chino que se llama Flying Pigeon que hace unas robustas y típicas bicicletas inglesas como reminiscencia de las épocas coloniales, de hecho había estado en diferentes ocasiones a punto de abandonar mi proyecto para comprarme una Flying ya que este fabricante vende kits completos de su modelo estrella, tanto de hombre como de mujer, para montársela uno mismo, y eso era uno de los principales motivos de haberme metido en esta aventura.  Curiosamente, las Path Racer llevaban esos cuadros.

La explicación es sencilla, las bicicletas no se inventaron para las competiciones deportivas y por tanto en el inicio del ciclismo como deporte, lo que se hacía era modificarlas a través de algunos componentes para aligerarlas y crear cierta “aerodinámica”.

Flying Pigeon fabrica y comercializa por separado un cuadro, aunque de acero, exacto en la estética al que yo necesitaba y su coste es de 74,90 euros, nada que ver con los más de 700 euros del original. Y aunque también es cierto, que existe una diferencia de peso aparentemente significativa, pesa casi el doble, la realidad es que siempre he tenido claro que en esto de las bicicletas, el primero que debería perder peso es el ciclista… A mí no me vendría nada mal perder 2,5 kilos y aún lo pienso más si me ahorro 650 euros.  Bromas aparte, no existe una diferencia significativa cuando no hablamos de bicicletas de competición.

Así pues contacte con el Comercializador de la marca en España, lo cual fue sencillísimo a través de los datos de contacto de la web, para mi sorpresa me quedaba cerca y para mayor satisfacción si cabe, me atendió personalmente  por teléfono al instante,  de manera que esa misma tarde estaba en sus almacenes comprando un PA02, recién salido de su embalaje.

Por supuesto, aproveche para comprar algún otro componente, ya que con toda esta historia me he enganchado un poco y ya tengo otros dos proyectos “sobre la mesa” de bicis clásicas.

Por cierto, todas las mediadas del cuadro son normalizadas, incluida la dirección. No obstante y por la dificultad de encontrar aquí ese tipo, es recomendable comprarla con el cuadro. El resto, insisto, incluido el pedalier, y aunque la Flying monta el clásico de chaveta, puede usar un iso de cualquier tienda de recambios ciclistas.

Asi pues, solo me quedaba pintar, que en eso de las bicicletas es todo un mundo y aunque si lo haces tú mismo no queda mal, estaba tan contento de lo que me había ahorrado que recurrí a un pintor especializado que me cobro 80 euros más.

Ya solo quedaba montar y ajustar cada una de las piezas… frenos internos Sturmey Archer en los bujes delantero y trasero, este con un cambio de tres velocidades, manillar Nitto tipo North Road, ruedas westwood  de 28” con neumáticos crema Schwalbe… Un verdadero placer!!!

Flying Pigeon eléctrica

Seguimos entusiasmados con las electrificaciones de las Flying Pigeon, hace ya varios meses que empezamos a probar los motores centrales y por el momento no ha habido ningún tipo de problema. No hay pendiente que se nos resista, el próximo post incluirá un vídeo porque hay que verlo para creerlo...

En esta ocasión presentamos una PA02 negra con neumáticos de banda blanca, batería de 9Ah y el motor de siempre de 250W.

Como veis, la ocultación de la batería no es un problema que nos preocupe excesivamente, aunque algún día construiremos una caja de madera con el objetivo de hacerla desaparecer de la vista, a ver qué tal...

Desde lo alto de una colina, a la que cuando accedemos en mountain bike de 21 marchas lo hacemos con el piñón más grande y el plato más pequeño... Sin embargo, en esta ocasión y gracias a la asistencia eléctrica hemos subido con un piñón de 20 y un plato de 41 dientes (normalmente montamos el de 48...).

Flying Pigeon con MiniMotor

Desde Mahón (Menorca), Roger nos envía fotos de su Flying Pigeon PA06 con cuadro de 24" a la que ha instalado un MiniMotor de 49cm3.

Por lo poco que he podido averiguar y por lo que me cuenta Roger, este MiniMotor es de origen francés, de los años 50 aprox., la transmisión es directa a la rueda trasera a través de un rodillo.

La velocidad máxima que proporciona supera los nada desdeñables 30 km/h aprox., teniendo en cuenta que para frenar contamos con los frenos de varilla...

La instalación de este MiniMotor parece relativamente sencilla. Por un lado va sujeto a la tija del sillín, y por otro a dos tirantes anclados al eje trasero. La bicicleta puede mantener todos sus componentes originales y únicamente hay que sacrificar un tramo del guardabarros trasero de la Flying Pigeon para dejar paso al rodillo de la transmisión.

Como he mencionado anteriormente, este MiniMotor proviene de un fabricante francés, concretamente de París, 35 rue de Clichy.

He buscado un poco en la Red, parece que este MiniMotor francés también se fabricó bajo licencia en Inglaterra, donde también es conocido como Trojan.

Gracias por las fotos Roger, espero poder acercarme pronto a Mahón para probarla! 

Bicicleta clásica eléctrica de frenos de varilla

Después de 2 años y 3 meses aquí va un nuevo post en el que probablemente sea el blog menos actualizado del mundo (en algo teníamos que ser los primeros...). Resulta que nuestros clientes de www.flying-pigeon.es insistentemente nos pedían que pusiésemos marchas (gears) a la Flying Pigeon. El problema de ponerle marchas es que si optábamos por un sistema de marchas internas en el buje trasero debíamos hacer unas adaptaciones que no me gustaba nada como quedaban. Lo mismo con las marchas externas, y además era difícil compatibilizar cualquiera de los dos sistemas con las llantas de acero y consiguientemente con los frenos de varilla. En mi humilde opinión, si le quitamos los frenos de varilla la bicicleta pierde toda su gracia.

Sin embargo queríamos encontrar una solución pues estábamos convencidos que tenía que ser posible disfrutar de la característica conducción de una Flying Pigeon sin estar restringidos a terrenos completamente planos o con leves pendientes. Hemos optado por una solución radicalmente diferente a la de las marchas, la hemos electrificado manteniendo todas las piezas originales, las mismas con las que se equipaban a los modelos fabricados en 1950, a excepción únicamente de las bielas y el plato. Aquí tenéis el resultado en fotos, próximamente colgaremos un vídeo para que veáis la delicia que supone afrontar cuestas pronunciadas sin ningún esfuerzo.

Personalized Flying Pigeon bicycles

Here you have two FLYING PIGEON proposals, soon there will be more. I hope you like them...

Flying Pigeon on track

Flying Pigeons in Beijing, 2008

La Flying Pigeon sigue siendo la bicicleta de China, aunque sea sólo porque la mayor parte de ellas continúa en funcionamiento, muchas transmitidas de generación en generación.

The Flying Pigeon remains China's bike, if only because much of the brand's existing rolling stock is still in service, many handed down through generations.

Auto Retro 2007

La celebración de la 24ª edición de Auto Retro Barcelona (5 al 9 de diciembre de 2007), el certamen más importante de España para profesionales y aficionados al vehículo de colección, sirvió de marco incomparable para la presentación en primicia de las bicicletas FLYING PIGEON en España.